Una de las partes más sucias de un jet es el motor, lo cual no es una gran sorpresa. Los motores han recorrido un largo camino desde la era de los reactores, pero todavía producen mucho carbono. El carbón es, por supuesto, una de las principales causas de corrosión, pero en el caso de los motores puede causar más problemas que eso. Las góndolas de motor modernas son diseños increíbles que hacen mucho más que albergar el motor; son maravillas aerodinámicas que están diseñadas para canalizar adecuadamente el flujo de aire de los motores y albergar los sistemas de transmisión de accesorios del motor. No es sorprendente que las góndolas sean lugares sucios y, al mismo tiempo, lugares sensibles.
Esta vez vamos a hablar sobre el mantenimiento de las góndolas de motor para descubrir los diferentes componentes de una góndola de motor, por qué deben limpiarse regularmente, y cómo la línea de productos de Techspray es el complemento perfecto para su programa de limpieza para mantener las góndolas limpias entre los ciclos de lavado.
Anatomía de Las Góndolas de Los Motores de Aeronaves
Las góndolas de los motores son maravillas de la ingeniería. No parecen serlo en el exterior, pero son componentes del motor intrincados y finamente ajustados. Lejos de ser una cápsula en la que se cuelga un motor, las góndolas son maravillas aerodinámicas que reducen el ruido, aumentan el ahorro de combustible y fomentan la combustión limpia de combustible y aire.
En los primeros días de los aviones a reacción, los motores a reacción tenían un diseño de turborreactor. Los motores turborreactores consistían estrictamente en la sección central del motor; no había etapas de ventilador para empujar el aire de derivación para el empuje como lo hacen los jets modernos.
Los turborreactores eran extremadamente ruidosos y horriblemente ineficientes, pero eran necesarios para el desarrollo de nueva tecnología de motores.
Los aviones a reacción modernos (excepto los aviones a reacción militares tácticos) son todos propulsados por motores turboventiladores de derivación alta. Estos son esencialmente un núcleo (anteriormente la totalidad de un turborreactor) pero con etapas de aspas de ventilador en la parte delantera del motor. La sección del ventilador produce aproximadamente el ochenta por ciento del empuje, mientras que el resto se produce a través del núcleo del turborreactor del motor. Las góndolas de los turboventiladores de última generación están diseñadas para empujar la mayor parte del aire más allá del escape del núcleo, que pasa por el cono de cola.
Cubierta de Turboventilador
Los motores Turbofan tienen aspas de ventilador de geometría fija que son altamente efectivas. Sin embargo, dado que no se pueden ajustar, debe tener una forma de suavizar el flujo de aire y dirigirlo hacia las secciones del ventilador. El borde de la cubierta está diseñado para hacer precisamente eso.
El capó también es donde ocurren la mayoría de los choques con aves, o más comúnmente con insectos. Las toallitas de preparación para aviación son una gran adición a la caja de herramientas de la tripulación de tierra para evitar que las salpicaduras de insectos se salven de los labios del capó entre lavados.
Cubierta del Ventilador del Motor A Reacción
Afortunadamente para los aviones de hoy en día, las aspas del ventilador de la etapa de ventilador de un motor a reacción no producen ningún tipo de escape. El aire está limpio y ese flujo también ayuda a enfriar el núcleo del motor. El capó suele estar formado por dos secciones: los paneles de acceso para acceder a los sistemas de accesorios y los conductos del motor.
Aunque no se expulsa el escape a través de la sección del ventilador, no significa que esta sección esté inherentemente limpia.
Hablemos de "snarge" por un minuto. Oh, ¿no está familiarizado con el término? Snarge es la fraseología común para los restos de pequeños animales y aves (en su mayoría aves) después de haber sido ingeridos en un motor.
Snarge de aves es algo desagradable. Cuando golpea las aspas del ventilador, se adhiere a las superficies. Si cree que esto es exagerado, no lo es. Los choques con aves son eventos comunes en la aviación y causan muchos daños. ¿Cuánto cuesta esto?
- La Fuerza Aérea de los EE. UU. ha registrado más de 100 000 choques con aves desde 1995, lo que resultó en más de mil millones de dólares en daños. [1]
- Las estimaciones civiles son de aproximadamente $155 millones en costos directos de reparación, aunque se cree que esto es una subestimación significativa del costo real, ya que muchos incidentes no se denuncian. [2]
Cuando su avión choca con un pájaro, el snarge debe limpiarse de todas las superficies, una tarea que no es fácil. Las mejores opciones para limpiar los restos de las aves son un buen limpiador de uso general no inflamable (especialmente importante para limpiar las aspas del ventilador). Otra herramienta útil son las toallitas de limpieza y preparación. No todos los choques con aves son eventos importantes; a veces no es más que una pequeña mancha y una sola toallita se encargará de eso.
Cono de Cola Del Motor de Avión
Ahora vamos al meollo del asunto. El cono de cola del motor, que está montado detrás del núcleo, es por donde pasan los gases de escape reales. Esta es la parte del capó que estará cubierta de hollín y suciedad, aunque los motores modernos palidecen en comparación con las primeras generaciones de motores a reacción.
El cono de cola debe mantenerse limpio y sin acumulaciones; todo el propósito del conjunto del cono de cola se basa en los principios de la dinámica de gases. Suavizan la salida de los gases de escape, lo que aumenta en gran medida el potencial de empuje. Pero al igual que un sistema de admisión y escape de aire en un automóvil, debe estar libre de perturbaciones aerodinámicas.
El hollín y la suciedad acumulados reducen la eficiencia del flujo de aire que sale del cono de cola, lo que reduce la eficiencia de combustible del motor, así como la producción de empuje. Un desengrasante y limpiador de alta calidad es el boleto para deshacerse del hollín y suciedad en el cono de cola para recuperar una superficie lisa para un flujo de aire óptimo.
La ingeniería de las góndolas de los motores es fascinante y sigue creciendo cada día. Los fabricantes de motores continúan ampliando los límites en el desarrollo de motores y góndolas más silenciosos y eficientes, pero todavía se trata de cosas simples para mantenerlos funcionando de manera eficiente. El mantenimiento básico, es decir, la limpieza y el aseo, es la columna vertebral del mantenimiento preventivo. Una onza de prevención vale una libra de curación. Principalmente, las buenas prácticas de limpieza son la mejor prevención contra la corrosión; lo mejor es evitar la corrosión antes de que comience, y todo comienza con buenas prácticas de limpieza de las aeronaves.
Techspray es su proveedor de servicio completo de limpiadores y desengrasantes de grado aeronáutico. No importa qué parte de la aeronave necesite limpiar, desde el sistema de oxígeno hasta los tapones de los cañones y el desengrase de los componentes hidráulicos, ¡le podemos ayudar!
Referencias
[1] Military Times, 23 de mayo del 2019, “Los aviones de la Fuerza Aérea han golpeado a las aves más de 100 000 veces desde 1995, y le ha costado al servicio casi mil millones de dólares”, https://www.businessinsider.com/100000-birdstrikes-cost-air-force-nearly-billion-dollars-since-1995-2019-5?op=1
[2] Investigación de Transporte, Parte D: Transporte y Medio Ambiente, julio del 2015, “Modelado del costo de los choques con aves en las aeronaves civiles de los EE. UU”, https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S1361920915000607
